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事实上，新一轮科技革命驱动汽车产业链向出行生态圈演进。“汽车产业将由制造转变为制造+服务，汽车不仅仅是代步工具，企业不仅要考虑‘怎样造好车’，更要考虑‘怎样用好车’的问题，人类将进入多个产业共同发展汽车出行的新时代。”赵福全告诉记者。在这个阶段，软件将在定义汽车中扮演重要的角色。但是，这并不是传统车企擅长的领域。传统的产业链和组织构造，已经无法满足新的汽车时代的需求，拥有更加雄厚资金实力的车企，更有可能和机会在未来继续掌握核心竞争力和产业链话语权。

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附件责任编辑：梁斌 SF055五谷财经4月17日，口子窖（603589.SH）发布了2018年年度报告，实现营业收入约为42.69亿元，同比增长18.5%；归属于上市公司股东的净利润约为15.33亿元，相较于2017年11.14亿元，同比增幅在38%左右。

一晃23年过去了，这个当初仅有 20多人的企业，发展成如今 24万员工的规模，而曾经连 “不动产” 都搞不清的年轻人，把比亚迪发展成了如此规模。回忆这些年的发展，王传福感叹道，没有改革开放就没有深圳，没有深圳就没有比亚迪。如今，比亚迪已拥有轨道交通、乘用车、商用车、电子 、电池等事业群，定位为“新能源整体解决方案开创者”。王传福向记者坦言，希望能通过技术帮助国家排忧解难，构建绿色的大交通体系。

事实上，对于中国车企来讲，全球汽车产业的调整，也将带来前所未有的战略机遇。当然，要把握住机遇需要有新战略和与之匹配的新能力。但是，中国汽车产业的一大优势，在于互联网和信息通信技术的领先和政策支持力度，能够让我国汽车制造业拥有通过与车企合作而实现超越的可能性。

在《通知》中，工信部明确，专精特新“小巨人”企业是“专精特新”中小企业中的佼佼者，是专注于细分市场、创新能力强、市场占有率高、掌握关键核心技术、质量效益优的排头兵企业。为了优中选优，工信部根据各地已培育认定的“专精特新”中小企业数量，确定了推荐名额。计划利用三年时间（2018年至2020年），培育600家左右专精特新“小巨人”企业。其中，2018年培育100家左右，促进其在创新能力、国际市场开拓、经营管理水平、智能转型等方面得到提升发展。